河北省沧州市渤海新区12月1日宣布，今年前10个月，渤海新区黄骅港吞吐量达到2.04亿吨，同比增长49%，增速位居全国沿海主要港口首位，货物吞吐量居全国主要港口第13位。这也是黄骅港2011年首破亿吨后，吞吐量首次翻番，并成为国内第一大能源港。

  北方六省区新出海口

  沧州市渤海新区党工委副书记、管委会常务副主任刘强说，位于渤海湾穹顶处的黄骅港，是我国北方和中西部地区陆运距离最短的出海口，依靠独特的地理位置优势和政策优势，不断加密航线，服务国家“一带一路”战略实施。今年前10个月，黄骅港仅集装箱吞吐量就超过50万标准箱。

  目前，黄骅港直接经济腹地已延伸覆盖到冀中南、晋中南、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等北方地区，面积近80万平方公里，涉及43个地市、近1.4亿人口，服务区域内地区生产总值超过2万亿元。

  沧州市黄骅港矿石港务有限公司董事长陈海烈告诉记者，为增加港口货源，在黄骅港临港区域发展港口配套物流产业，在沧州市区—近港100公里范围内发展出港外贸产业，在冀鲁区域—近港300公里辐射范围内，未来可望组织3.6亿吨货源，生成75万标箱集装箱货物。

  在更大的货源范围区，黄骅港通过通往内陆腹地的朔黄铁路沿线向西向北延伸，可通达我国重要的能源、矿产、农业资源基地，是黄骅港未来吞吐量的主要生成地。而另一条海陆连接线——邯黄铁路延伸线途经河南安阳、山西长治、陕西西安等战略节点。

  随着石衡沧港城际铁路、邯黄高速、曲港高速、石港高速、环渤海城际铁路以及中捷通用机场的启动建设，以港口为龙头，连接京津及周边省份和中西部地区的物流贸易大通道将更加快捷、更加密集。

  随着黄骅港运营规模不断扩大，渤海新区物流产业迅速发展。2015年渤海新区物流业增加值达到158亿元，同比增长10.7%；全区物流贸易企业达到了2062家，物流贸易总税收达到18.2亿元，同比增长25%；区内注册车辆达到5万辆；全区亿元以上在建及新开工物流项目36个，总投资420亿元。

  渤海新区专门出台了扶持物流贸易发展的优惠政策。截至目前，累计为31家物流企业补贴资金6022万元，对集装箱产业相关的9家企业补贴资金5900万元。

  津黄港口群业务将整合

  黄骅港与天津港地缘相近，今后是竞争对手还是合作伙伴？沧州港务集团董事长赵振清表示，包括津黄在内的环渤海港口群未来将参照宁波舟山港模式，加大业务整合力度，实施专业分工。他还透露，天津港将与黄骅港共建综合港区二港池，实现“资本纽带链接”。

  赵振清说，天津港起步早、经验足、实力强，但由于发展基数大，导致发展速度有所欠缺；黄骅港作为新兴港口，起步晚、经验少，但发展速度迅猛，吞吐量增速高居全国第一，势头强劲。两港间互补性强、合作空间大。

  航运业的不断发展，将倒逼航运企业进一步优化分工，同时更会对各大港口管理运营提出更高的要求。未来，黄骅港将进一步提高大宗散杂货吞吐能力，天津港则重点发展集装箱吞吐能力，实现机动化合作。

  黄骅港与天津港间的合作，将有利于货源的进一步集聚，提高疏港和进出口效率，降低运输损耗，避免重复性建设和恶性竞争，为环渤海港口融合树立模板式学习典范。

  据介绍，津冀两地正在加快推进港口全方位合作，近海集装箱航线、大宗散货业务等向黄骅港转移，巩固黄骅港作为全国最大煤炭下水港的地位。

  借力港口布局“八大中心”

  渤海新区“靠海吃海”，依托港口发展加速聚集物流项目，明确了“八大交易中心”的产业发展格局。