奥迪德国总部似乎没有想到，“上汽奥迪”合作一事，遇到的麻烦比想像中大，阻力来自一直处于“弱势”的中国经销商，而且，惯用的“各个击破”手段，这次不能奏效。就在12月1日经销商给出的最后通牒期限前夕，奥迪终于低下了头，公开发表一份声明：搁置上汽与奥迪的合作项目。尽管，在这场中国经销商上演逼宫“成功”的好戏背后，依然还存在一些变数，但经销商这次举动，其意义已超出事件本身。

　　博弈：德国奥迪搁置与上汽合作项目

  11月30日晚间，奥迪中国总经理魏永新签署了《致中汽车流通协会奥迪经销商联会及奥迪投资人/经销商代表》的文件。具体内容为：确保现有一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力；提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力；鉴于一汽大众奥迪经销商就奥迪A G与上汽集团合作未达成共识，奥迪A G同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有经销商网络有长期和稳定盈利的情况下，并与奥迪经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步关于经销商网络和销售渠道的谈判。在2017年3月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽经销商联会商谈。如有需要，一汽集团也将被邀请参与。

  对此，国内一名经销商集团投资人向南都记者表示，厂家11月30日晚作出的回应，有点出乎他们意料。至少在他看来，这本将是一场拉锯战。作为佛山会议现场的核心经销商代表之一，这名投资人告诉南都记者，相比起其他经销商，由于该集团经营奥迪品牌多年，售后服务方面打下的基础都比较牢固，该集团一半以上的奥迪店处于赢利水平，就是依靠售后服务和金融衍生品来支撑。他们不算反应最强烈的一批经销商，相比之下，国内至少有六成奥迪经销商陷于亏损，用卖多一辆车就亏损多一分来形容目前的经营处境，并不为过。“这次之所以能够让德国奥迪低头，都是因为经销商少有地团结，导致奥迪总部 各个击破 的惯用手段无法奏效。”该人士表示。这从加入奥迪经销商联会抱团一事可见一斑。他介绍，目前奥迪在国内共有431家经销商开业，还有52家在建，而尚在筹建中的中国流通协会奥迪经销商联会，在佛山会议之后会员数已激增至447家。

  从魏永新签署的这份文件中可以看出，德国奥迪“出轨”之后，经权衡轻重，最终还是选择了向经销商妥协。这次经销商抱团取得主导权，也足以证明，一汽奥迪经销商已有很大话语权，甚至一票否决权。数据显示，2015年全年，奥迪全球交付销量达到180 .32万辆，比起原先奥迪“2015战略”制定的150万辆目标，超出了30万辆。而去年奥迪在中国市场就卖出了57 .1万辆车，占据了全球销量近1/3。

　　揭秘：为何奥迪经销商反应激烈

  11月11日，奥迪与上汽集团签署合作谅解备忘录，这令一汽奥迪经销商感到很震惊。有业界人士形容，就像一个与自己多年感情深厚的伴侣，忽然有一天要将一个“小三”明媒正娶带回家，而自己这个“原配”事先完全不知情。

  某奥迪品牌内部人士指出，经销商对此不理解，是情理之中。毕竟，通过经销商们的努力，奥迪一步步发展成中国豪华品牌中的老大，力压奔驰、宝马。奥迪总部与上汽的合作，相当于完全无视经销商们多年来为奥迪所作出的努力。

  更重要的是，多数奥迪经销商本身处境艰难。

  一名不愿意透露姓名的奥迪投资人透露，上汽奥迪一事在奥迪经销商中反应激烈是有原因的。在竞争激烈的环境下，一边压缩产品线，一边增加新的上汽奥迪经销商系统，本来经销商的投资回报周期就已延长，经销商的增加，等于加大了资产贬值，处境将更加艰难。上汽奥迪一旦形成新的经销商系统，现有客户资源必将引起争夺，引发激烈内耗。

  南都记者了解到，奥迪经销商数量明年将超过500家。根据奥迪的战略规划，到2020年销售达到100万辆，届时经销商数量达到600家，以目前不到60万辆的销量水平，这意味着有大约1/3的经销商在进行过剩投资。目前，开店3年以内的经销商都在亏损，亏损比例达70%。一汽-大众奥迪的经销商尚且处于苦撑状态，何况可能面临上汽奥迪经销商网络经销商的加入，面临的困境可想而知。